目前，诸多行业对回收资料的需求（qiú）量很大，汽车（chē）行（háng）业也（yě）是如此。此前，零部件供给商对在与平安相关范畴运用回收资料持保存态度，这是由于（yú）其机械性能差别太大。而如今，epp产品（pǐn）生产（chǎn）厂（chǎng）家资料制造商JSP开发出的一种（zhǒng）含（hán）25%回收（shōu）成（chéng）分的发泡聚丙（bǐng）烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保高（gāo）质（zhì）量，必需（xū）与回收公司展（zhǎn）开亲密协作。

       在欧盟法规及其本身可（kě）持续开展方案的（de）推进下（xià），欧洲汽车制造商请求（qiú）运用含（hán）更（gèng）多回收成分的（de）聚合物（wù）。沃尔沃已获得很（hěn）大停顿（dùn）：这家瑞（ruì）典汽车（chē）制造商的方案是，到（dào）2025年，epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家所造汽（qì）车用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽车工业来说（shuō）不是一个新的话题。多年来，人们不（bú）断试图回收（shōu）大量（liàng）的废（fèi）旧（jiù）塑料，如消费（fèi）废（fèi）料、汽车废（fèi）料、装载盘和轻量化包（bāo）装（zhuāng）。此外，epp产品生产厂家单辆汽（qì）车部件的回收应用率也在不时（shí）进步。不论目前汽车工（gōng）业中（zhōng）有（yǒu）关（guān）CO2中（zhōng）性消费的讨论终究（jiū）如何，过去在塑料回收方面（miàn）曾经做出了相当大（dà）的努力。

      但目前的争辩（biàn）再（zài）次（cì）加速了这一进程由法国圣（shèng）丹尼斯的资料（liào）消费商（shāng） SP International sal与（yǔ）德国（guó）卡塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回（huí）收（shōu）系统，就是这种开（kāi）展的（de）一个很（hěn）好例证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽车（chē）制造（zào）商和供（gòng）给商那里（lǐ）搜集由收缩聚丙烯（xī）(EPP)制成的（de）装（zhuāng）载盘，停止（zhǐ）回收应用，并将新消费的资料（liào）托付给（gěi）JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回（huí）收成分比（bǐ）例为25%。epp产品生产厂家与原生资料相比，不只在不牺牲（shēng）机械性能或（huò）可加工性的状况（kuàng）下俭省了资源而（ér）且还（hái）减少了高（gāo）达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化（huà）为（wéi）CO2的温室气（qì）体的排放量（liàng）。