目前，诸多行业对（duì）回收（shōu）资料的需求量很大，汽（qì）车行业也是如此。此前，零部件供给商（shāng）对在（zài）与平（píng）安相（xiàng）关范（fàn）畴运用回（huí）收资料持保存态度，这是由于其（qí）机械（xiè）性能（néng）差别太大。而如（rú）今，epp产品（pǐn）生产厂家（jiā）资料制造商JSP开（kāi）发出（chū）的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的就是这些应用范（fàn）畴。但为了确保高质量（liàng），必需与回收（shōu）公（gōng）司展（zhǎn）开亲密协作。

       在欧盟法规及其（qí）本身（shēn）可持续开（kāi）展（zhǎn）方案（àn）的推进（jìn）下，欧洲汽车制造商请求运用含更多回收成分（fèn）的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这（zhè）家瑞典（diǎn）汽车制造商的方（fāng）案是，到2025年，epp产品生（shēng）产厂家所造汽车用塑料（liào）中（zhōng）至少有25%由回（huí）收资（zī）料制成（chéng）。

       回收应用对汽车工业来（lái）说不是一个新的话题。多年来（lái），人们不断试图（tú）回收大量的废旧塑料（liào），如消（xiāo）费（fèi）废料、汽车废（fèi）料、装（zhuāng）载盘和轻量（liàng）化包装（zhuāng）。此（cǐ）外，epp产（chǎn）品（pǐn）生产厂（chǎng）家单辆汽车部件（jiàn）的回收应用率也（yě）在不时进步。不论（lùn）目前汽车工业中有关（guān）CO2中性消费的讨论（lùn）终究如何，过去在塑料回收（shōu）方面（miàn）曾经做出了相当大的努力。

      但目前的争辩再次加速了这一进程由（yóu）法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞（sāi）尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收（shōu）系（xì）统，就（jiù）是这种（zhǒng）开展的（de）一个很好例（lì）证。epp产品生产厂家GID从汽（qì）车制造商和供给（gěi）商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装载（zǎi）盘（pán），停（tíng）止回收应用，并将新消（xiāo）费的资料托付给JsP。

      JSP运用（yòng）该资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生资（zī）料相（xiàng）比，不只在不牺牲机械性（xìng）能或可加工性的状况（kuàng）下俭省了（le）资源而且还减少了高达12%的（de）CO2(e)排放量代（dài）表CO2含（hán）量，描绘一切转化为（wéi）CO2的温室气体的排（pái）放量（liàng）。