目（mù）前，诸多行业（yè）对回（huí）收资料的（de）需求（qiú）量很大，汽车行业也是如此。此前（qián），零部件供（gòng）给商对在与平安相关范畴运（yùn）用回收资料持保（bǎo）存态度，这是（shì）由于其机械性（xìng）能（néng）差别太大。而如今，epp产品生（shēng）产厂家资料制造（zào）商JSP开发（fā）出的一种（zhǒng）含25%回收成分的发泡（pào）聚丙烯，瞄准的就是这些应（yīng）用范（fàn）畴。但为了确保高质（zhì）量，必需与回收公（gōng）司展（zhǎn）开亲（qīn）密（mì）协（xié）作。

       在欧盟法规及其本身可持（chí）续开展方案的（de）推（tuī）进下，欧（ōu）洲（zhōu）汽车制造（zào）商请（qǐng）求运用含（hán）更多回收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大（dà）停顿：这家瑞典汽车（chē）制造商的（de）方案是，到2025年（nián），epp产品生产厂家所造汽车（chē）用塑料中至少有25%由回收资料制成。

       回收应用对汽车（chē）工业来说不是一个新的话（huà）题。多年来，人们不断试图（tú）回收大（dà）量的废旧塑料，如（rú）消费废料（liào）、汽车废料、装载盘和轻量化（huà）包装（zhuāng）。此外，epp产品生产厂家单辆汽（qì）车部件的回（huí）收应用率也在不时进步（bù）。不论目前汽车工业中有关CO2中性消费的（de）讨论终（zhōng）究如何，过去在（zài）塑料回收方面曾经做出了相当大的（de）努力。

      但目前的争辩（biàn）再次加速了（le）这一进程由法国圣丹尼斯（sī）的资料消（xiāo）费商 SP International sal与德（dé）国卡塞（sāi）尔（ěr）的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这（zhè）种（zhǒng）开（kāi）展的一个很（hěn）好（hǎo）例证。epp产品生产厂家GID从（cóng）汽车制造商和供给商那里搜集由（yóu）收（shōu）缩聚丙（bǐng）烯(EPP)制成的装载（zǎi）盘，停止（zhǐ）回收应（yīng）用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运（yùn）用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分（fèn）比例为25%。epp产（chǎn）品（pǐn）生（shēng）产厂家与原生资料相比，不只在不牺牲（shēng）机械性能或（huò）可加工性的状（zhuàng）况下俭省了资（zī）源而且还减少了高达12%的CO2(e)排放量代（dài）表（biǎo）CO2含量，描绘一（yī）切转化为CO2的（de）温室气（qì）体的排放量。