目前(qián),诸多(duō)行业对回收资料的需求量很大,汽车行(háng)业也(yě)是如此。此前,零部件供(gòng)给商对在与平安相关范畴运用回收资料持保存态度,这是由于(yú)其机械性能差别太大(dà)。而如今,epp产品生(shēng)产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚(jù)丙(bǐng)烯,瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量,必需与(yǔ)回收公司展开亲密协作(zuò)。
在欧(ōu)盟法(fǎ)规及(jí)其本身可持续开展(zhǎn)方案的推进下,欧洲汽车制造商请求运用(yòng)含更多回收成分的聚合物。沃尔沃已获得(dé)很大停顿:这家瑞(ruì)典汽车制(zhì)造商(shāng)的方(fāng)案是,到2025年,epp产(chǎn)品生产厂家所造(zào)汽车(chē)用塑料(liào)中至少有(yǒu)25%由回收资料制(zhì)成。

回收(shōu)应(yīng)用对汽车工业来说不是一个新的话题。多年来,人们不(bú)断(duàn)试图回收大量(liàng)的废旧塑(sù)料,如消费废料、汽车废料、装载盘和(hé)轻量化包装。此外,epp产品(pǐn)生产厂(chǎng)家单辆汽车部件的(de)回收应用率也在不时进步(bù)。不论目前汽(qì)车(chē)工业中有关CO2中性消费的(de)讨论终究如(rú)何(hé),过去在塑料回收方面曾经做出了相当大的努力。
但目前的争(zhēng)辩再次加速了这一进程由法国圣(shèng)丹(dān)尼斯的资(zī)料(liào)消费商 SP International sal与德国卡(kǎ)塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统(tǒng),就是(shì)这种开展的一个很好例证(zhèng)。epp产品生产厂家GID从(cóng)汽车制造商和供(gòng)给商那(nà)里搜(sōu)集由(yóu)收缩聚(jù)丙烯(xī)(EPP)制成的装(zhuāng)载盘,停止回收应(yīng)用,并将新消费的资料托付给JsP。
JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE,回收成(chéng)分(fèn)比例为25%。epp产品生产厂(chǎng)家与原生资(zī)料相比,不只在不(bú)牺牲机械性能或可加工性的状况(kuàng)下俭省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排(pái)放(fàng)量代表CO2含量,描绘一切转化为CO2的温(wēn)室气体的排放量。