目前（qián），诸多（duō）行业对回收资料的需求量很大，汽车行（háng）业也（yě）是如此。此前，零部件供（gòng）给商对在与平安相关范畴运用回收资料持保存态度，这是由于（yú）其机械性能差别太大（dà）。而如今，epp产品生（shēng）产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚（jù）丙（bǐng）烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量，必需与（yǔ）回收公司展开亲密协作（zuò）。

       在欧（ōu）盟法（fǎ）规及（jí）其本身可持续开展（zhǎn）方案的推进下，欧洲汽车制造商请求运用（yòng）含更多回收成分的聚合物。沃尔沃已获得（dé）很大停顿：这家瑞（ruì）典汽车制（zhì）造商（shāng）的方（fāng）案是，到2025年，epp产（chǎn）品生产厂家所造（zào）汽车（chē）用塑料（liào）中至少有（yǒu）25%由回收资料制（zhì）成。

       回收（shōu）应（yīng）用对汽车工业来说不是一个新的话题。多年来，人们不（bú）断（duàn）试图回收大量（liàng）的废旧塑（sù）料，如消费废料、汽车废料、装载盘和（hé）轻量化包装。此外，epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家单辆汽车部件的（de）回收应用率也在不时进步（bù）。不论目前汽（qì）车（chē）工业中有关CO2中性消费的（de）讨论终究如（rú）何（hé），过去在塑料回收方面曾经做出了相当大的努力。

      但目前的争（zhēng）辩再次加速了这一进程由法国圣（shèng）丹（dān）尼斯的资（zī）料（liào）消费商 SP International sal与德国卡（kǎ）塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统（tǒng），就是（shì）这种开展的一个很好例证（zhèng）。epp产品生产厂家GID从（cóng）汽车制造商和供（gòng）给商那（nà）里搜（sōu）集由（yóu）收缩聚（jù）丙烯（xī）(EPP)制成的装（zhuāng）载盘，停止回收应（yīng）用，并将新消费的资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分（fèn）比例为25%。epp产品生产厂（chǎng）家与原生资（zī）料相比，不只在不（bú）牺牲机械性能或可加工性的状况（kuàng）下俭省了资源而且还减少了高达12%的CO2(e)排（pái）放（fàng）量代表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温（wēn）室气体的排放量。