目（mù）前，诸（zhū）多行业对（duì）回收资（zī）料的（de）需求量很大，汽车行业（yè）也是如（rú）此。此前，零部（bù）件供给（gěi）商对在与（yǔ）平（píng）安相关范畴运（yùn）用回收资料持保存态度，这是由于（yú）其机械性能（néng）差（chà）别太（tài）大。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚（jù）丙烯，瞄准的就（jiù）是这些应用范畴（chóu）。但为了确保高质量，必需与（yǔ）回收（shōu）公司展开亲密协（xié）作。

       在欧盟法规及其本身可（kě）持（chí）续开展方案（àn）的推进下，欧洲汽车制造商（shāng）请求运用含更多回收成分（fèn）的（de）聚（jù）合物。沃（wò）尔沃已获（huò）得很大停顿：这家瑞典（diǎn）汽车制造商的方（fāng）案（àn）是，到（dào）2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料（liào）中至（zhì）少有25%由（yóu）回收资料制成。

       回收应用对（duì）汽车工（gōng）业来说（shuō）不是（shì）一个（gè）新的话（huà）题。多（duō）年来，人们不断试图回收大量的废旧塑料，如（rú）消费废（fèi）料（liào）、汽车废料、装载盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂（chǎng）家单辆（liàng）汽车部件的回收（shōu）应（yīng）用率也在不时进步（bù）。不论目前汽车工（gōng）业中有关CO2中性消费的（de）讨论（lùn）终究如何，过去在塑料回收（shōu）方面（miàn）曾经做出了相当大的（de）努力。

      但目前的争辩再次加速了这一进程（chéng）由法国圣丹（dān）尼斯的（de）资料消费商 SP International sal与德国卡（kǎ）塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的回（huí）收系统，就是这种开展（zhǎn）的一个很好例证。epp产品生产厂家GID从汽车（chē）制造商（shāng）和供给商（shāng）那（nà）里搜集由收缩（suō）聚丙烯(EPP)制（zhì）成的装（zhuāng）载盘，停止回收应用，并将新消费的资料（liào）托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成（chéng）分比例为（wéi）25%。epp产品生产（chǎn）厂家与原生资（zī）料相比（bǐ），不只（zhī）在不牺牲机械性能或可加（jiā）工性（xìng）的状（zhuàng）况下俭省（shěng）了资源（yuán）而且还减少了高达（dá）12%的CO2(e)排（pái）放（fàng）量代（dài）表CO2含量，描绘一切转化为CO2的温室（shì）气体的排放（fàng）量。