目前，诸多行业对回收资料的需求量很（hěn）大，汽车行业（yè）也是如（rú）此。此前，零部件供给商对（duì）在与平安相（xiàng）关范畴运用回收资料（liào）持保存态度，这（zhè）是（shì）由于其机械性能差别太（tài）大。而如今，epp产（chǎn）品生产厂家资（zī）料制（zhì）造（zào）商（shāng）JSP开发出的一种含25%回收成分的发（fā）泡聚丙烯，瞄准的（de）就是这些应（yīng）用范畴。但为了确保（bǎo）高质量，必需与回收公司展开亲（qīn）密协作。

       在欧盟法（fǎ）规及（jí）其本身可持续开展方案的（de）推进下，欧（ōu）洲汽车制造商请（qǐng）求运用含更多（duō）回收成分的聚合物（wù）。沃尔（ěr）沃已获得很大停顿（dùn）：这家（jiā）瑞典汽车（chē）制造商的（de）方案是，到2025年，epp产品（pǐn）生产厂家所造汽车用塑（sù）料中至（zhì）少有25%由回收（shōu）资料（liào）制成。

       回（huí）收应用（yòng）对汽车工（gōng）业（yè）来（lái）说不（bú）是（shì）一个新的话题。多（duō）年来，人们（men）不断试图回收大（dà）量的废旧塑（sù）料，如消费废料、汽车废料、装载盘和（hé）轻量化包（bāo）装（zhuāng）。此外，epp产品生产厂家（jiā）单（dān）辆汽车部件的回收应用率（lǜ）也在不时进步（bù）。不论目（mù）前（qián）汽车工（gōng）业中有（yǒu）关CO2中性（xìng）消费的讨论终究（jiū）如何，过去在塑（sù）料回收方面曾（céng）经做出了相当大的努力。

      但目（mù）前的争辩再次加速了这一进程（chéng）由法国圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国（guó）卡塞（sāi）尔的回（huí）收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树（shù）立的回收系统，就是（shì）这种开展（zhǎn）的一个很好例证。epp产（chǎn）品（pǐn）生产厂家GID从汽车制造（zào）商和供给（gěi）商那里搜集由（yóu）收缩聚丙烯(EPP)制成的（de）装载盘（pán），停止回收应用（yòng），并将（jiāng）新消（xiāo）费的资料托付（fù）给JsP。

      JSP运用（yòng）该资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比（bǐ）例为25%。epp产品生产厂家（jiā）与原生资料相比，不只（zhī）在不牺牲机械性能或可加工性的状况（kuàng）下俭省了资源而（ér）且还减少了高达（dá）12%的CO2(e)排放量代表（biǎo）CO2含量，描绘一切转化为（wéi）CO2的温室气体的排放（fàng）量。