目前，诸多（duō）行业对回收资料的需求量很大（dà），汽车行业也是如此。此（cǐ）前，零（líng）部件供给商对在与平安相关范畴运用回收资料持保存（cún）态度，这是由于其机械性能差别（bié）太（tài）大。而如今，epp产品生产厂家资料制（zhì）造商（shāng）JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的就是这（zhè）些（xiē）应用（yòng）范畴。但为了确保高质（zhì）量（liàng），必需与回收公司展开亲密协作（zuò）。

       在欧盟法规及其本身可（kě）持续开展方案的（de）推进下（xià），欧洲汽车制造商请求（qiú）运用含更（gèng）多回收成分（fèn）的聚合（hé）物。沃尔（ěr）沃已获得很大停顿：这家瑞典（diǎn）汽（qì）车制造商（shāng）的（de）方案是，到2025年，epp产（chǎn）品生（shēng）产（chǎn）厂家所造汽车用塑料中至少（shǎo）有25%由回收资料制（zhì）成。

       回（huí）收应用对汽车工业来说不是（shì）一（yī）个新的话题。多年来，人们不断试图（tú）回收（shōu）大量的（de）废旧（jiù）塑料，如（rú）消费废料、汽车废（fèi）料、装载盘和轻量化包（bāo）装。此外，epp产（chǎn）品（pǐn）生产厂家单辆汽（qì）车部件（jiàn）的回收应用率也在不时进步。不论目前汽车工业中有（yǒu）关CO2中性消（xiāo）费的讨论终究如何，过去（qù）在塑料回收方面曾经做出了相当大的努力。

      但目前的争辩再次加速了这一进程由法国圣（shèng）丹尼斯的资料消费商 SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回收（shōu）系统，就（jiù）是这（zhè）种开展的（de）一个很好例（lì）证。epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家GID从汽车制造商和供给（gěi）商那里搜（sōu）集由（yóu）收缩聚丙烯(EPP)制成（chéng）的装载盘，停止回（huí）收应用，并（bìng）将新（xīn）消费的（de）资料托付给JsP。

      JSP运用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例为25%。epp产品生产厂家（jiā）与原生资料相比，不（bú）只在不（bú）牺（xī）牲机械性（xìng）能或可（kě）加工性的状况下俭省了资源而且还减少了高（gāo）达12%的CO2(e)排放量（liàng）代表CO2含量，描绘（huì）一切转化为CO2的温室气体（tǐ）的排（pái）放量。