目（mù）前，诸多行（háng）业对回收资料的（de）需（xū）求量很大，汽车行业也是如（rú）此。此前，零部件（jiàn）供给商对在与平安（ān）相关范畴（chóu）运用回（huí）收资料持保存态度，这是由于其机械性能差别（bié）太大。而如今（jīn），epp产品生（shēng）产厂（chǎng）家资料（liào）制造商JSP开发出的一种含25%回收成分（fèn）的发泡（pào）聚丙烯（xī），瞄准的（de）就（jiù）是这些（xiē）应用范（fàn）畴（chóu）。但（dàn）为了确（què）保高质量，必需与回收公司（sī）展开亲密协作。

       在（zài）欧（ōu）盟法规及其（qí）本身可持（chí）续开展（zhǎn）方案的推进下，欧洲汽（qì）车制（zhì）造商请求运用含更多回收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车制造商的方案是（shì），到2025年，epp产（chǎn）品生（shēng）产厂家所造汽车用塑料中至少有25%由（yóu）回收资料（liào）制成。

       回收应用对汽车工业（yè）来说不（bú）是一个（gè）新的话题。多年来，人（rén）们不（bú）断试图回收大（dà）量的（de）废旧塑料，如消费废（fèi）料、汽车废料、装载盘和轻（qīng）量化包装。此外，epp产品生产厂家单（dān）辆汽（qì）车部件的回收应用率也在不（bú）时进步（bù）。不（bú）论目前汽车工业中（zhōng）有关CO2中性消费的讨（tǎo）论终究（jiū）如何，过去（qù）在塑料回收方面曾经做（zuò）出了相当（dāng）大的努力。

      但目前的争辩再次加速了这一进（jìn）程（chéng）由法（fǎ）国圣丹尼斯的资（zī）料（liào）消费商 SP International sal与（yǔ）德国卡塞（sāi）尔（ěr）的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立（lì）的回收系（xì）统（tǒng），就是这（zhè）种开展的一个很好例（lì）证。epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家GID从汽车制（zhì）造商和（hé）供给商那（nà）里（lǐ）搜集（jí）由收缩聚丙烯(EPP)制成（chéng）的装载盘，停止（zhǐ）回收应用，并将新消（xiāo）费的资料托付给（gěi）JsP。

      JSP运用该资料（liào）生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分（fèn）比（bǐ）例为25%。epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家与原生资料相比，不只（zhī）在不牺（xī）牲机械性能或可加工性（xìng）的（de）状况下俭省了资源而（ér）且还减少了高达（dá）12%的CO2(e)排放量代（dài）表CO2含量（liàng），描（miáo）绘（huì）一切转化为CO2的温室气体的排放量。